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對於立委徐少萍、黃昭順分別連署提案修正船員法第五十一條條文，放寬年滿六十五歲船員受雇規定，基於立委提案能傳承中、高齡船員於海運實務上之經驗與技術，同時也兼顧船員身心狀況堪任且勞資雙方合意原則下，交通部贊同提案委員們修法意見。

立法院交通委員會明（周一）日將併案案審查立委徐少萍等十七人擬具「船員法第五十一條條文修正草案」案，以及黃昭順等二十一人擬具「船員法第五十一條條文修正草案」案。

依��委員提案，主要希望將現行原「船員年滿六十五歲、受監護、輔助宣告或身體殘廢不堪勝任者，應強迫退休。但年滿六十五歲退休船員，領有有效之外國船員執業證書或資格文件，合於船員體格檢查標準，受外國雇用人僱用者，得受雇之」規定，修正為「除受監護及輔助宣告之船員，年滿六十五歲或身體殘廢不堪勝任者，得命令退休。但年滿六十五歲船員合於船員體格檢查標準，得受雇之」。

對於這項修法，交通部分別就法規面及實務面提出意見。就國際海事組織（IMO）於二○一○年在馬尼拉大會通過修訂之一九七八年航海人員訓練、發證及當值標準國際公約二○一○年修正案（簡稱STCW78/10公約），雖然提高船員體格檢查之標準，且要求航業公司加強船員體檢管理，但未限制船員最高年齡。另國際勞工組織決議通過之「二○○六年海事勞工公約」（簡稱MLC公約），對船員最高年齡亦無限制。

至於實務面，交通部表示，參據英國、蘇俄、美國、日本等海運先進國家之立法案例，對船員並無最高年齡之限制，僅規定年滿六十五歲以後，每年應繳驗體檢表。另我國在民國八十二年已達到聯合國所訂人口高齡化國家標準，近幾年少子化家庭發展趨勢更具明顯，年輕人上船意願相較七○年代已大幅降低。

交部指出，隨全球經濟景氣復甦及相關政策之推動，國際海運市場對船員需求，有明顯增加趨勢；例如澳洲等海洋國家對船員需求大，只要持有相關證照、技術等專業執照，較容易通過移民之申請；另為鼓勵國籍航商所屬船舶回籍登記，財政部會同交通部推動實施之海運噸位稅制度，將提昇對我國船員之人力需求。

同時，交通部還指出，勞委會與中華海員總工會於今年一月十八日共同舉辦「航運業社會對話」會議，也獲得「船員在合於體格檢查標準且勞資雙方合意下，得於年滿六十五歲後繼續服務」之共識。因此，交通部希望交通委員會支持，讓這項修法可以順利審查通過。

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